Фрахт сам по себе не показывает общую стоимость логистики

Фрахт занимает в счёте за перевозку лишь одну строку. В статье турецкой газеты Ticaret Gazetesi от 15 октября 2026 года Али Демирджан из Lanes Lojistik говорит об этом применительно к мировой торговле: даже если фрахт на некоторых линиях снижается, общая стоимость логистики может не падать в той же пропорции. Экспортёр, выбирающий предложение по строке фрахта, увидит разницу в счёте. Экспедитор, который называет клиенту одну общую цену, увидит её в своей марже.

Что говорит Демирджан

По данным издания, он исходит из того, что рост объёмов торговли не означает дешёвого фрахта на всех линиях. На одной линии может быть избыток мощностей, а на другой не хватает места или порожних контейнеров. Когда маршруты удлиняются, суда за то же время совершают меньше рейсов, и фактическая провозная способность падает. Альтернативные порты добавляют расходы на автодоставку, перевалку и перегрузку.

По его словам, предложение с дешёвым фрахтом порт-порт может оказаться дорогим после учёта простоя и автоперевозки. Поэтому он советует сравнивать предложения в одинаковом объёме: свободное время, дополнительные сборы, пункт доставки и возврат порожнего контейнера должны быть описаны в каждом одинаково. Он также отмечает, что неопределённость сроков доставки увеличивает потребность в оборотном капитале и страховом запасе.

Издание ссылается на прогноз ВТО от 8 октября 2026 года: объём мировой торговли товарами вырастет на 3,9% в 2026 году и на 4,1% в 2027 году. Ставок фрахта и процентов затрат в статье нет, а взгляды изложены с позиции экспедитора.

В материале Ticaret Gazetesi от 9 октября речь идёт о грузах в страны Персидского залива. Из-за рисков вокруг Ормузского пролива для них рассматривают альтернативные порты и комбинации море плюс автотранспорт. Совет там тот же: сравнивать варианты «от двери до двери», а не порт-порт. Демирджан говорит (по-турецки), что проложить маршрут на карте ещё не значит, что он операционно готов.

Другие строки счёта

Помимо фрахта, в общую стоимость перевозки обычно входят:

• Портовые и терминальные сборы (обработка, THC, въезд и выезд с терминала)
• Таможенный склад (antrepo) и хранение
• Демередж и детеншн (плата за простой контейнеров и оборудования)
• Страхование
• Таможенное оформление, декларации и связанные расходы
• Курсовой эффект (разница между валютами предложения и счёта)
• Топливные и прочие надбавки
• Автоперевозка и перевалка
• Косвенная цена задержки: замороженный капитал, дополнительный запас, сбои в производстве, риск потери клиентов

Большинство этих статей не видны на этапе предложения и появляются в ходе операции. Демередж и детеншн хорошо это показывают. Свободное время в предложении занимает пару слов, но если документы не готовы или получатель забирает груз с опозданием, плата начисляется за каждый день, пока контейнер стоит в порту или у клиента. Если груз не вывезен из порта, к этому добавляется плата за хранение.

Расходы на обработку растут при смене маршрута. Каждая дополнительная выгрузка и погрузка в альтернативном порту или пункте перевалки означает отдельный сбор и отдельный риск повреждения. От этого риска зависит и страхование: на премию влияют маршрут, число перевалок и тип груза. В некоторых предложениях страховки нет вовсе, и её покупают отдельно позже.

Надбавки, простой или расходы на альтернативный порт после дешёвого предложения порт-порт быстро съедают экономию. Прежде чем решать, стоит спросить, включена ли каждая статья в предложение и на чей счёт она пойдёт.

Почему снижение фрахта не доходит до итога

Изменения маршрутов удлиняют рейсы и сокращают эффективную провозную способность. Из-за дисбаланса мощностей на одних линиях судов и оборудования много, на других мало. Неопределённость сроков возвращается в счёт под другими статьями: плата за простой, дополнительный запас, расходы на финансирование. Снижение фрахта может быть частично или полностью компенсировано ростом этих статей, и тот, кто смотрит только на строку фрахта, этого не заметит.

Для экспедитора: какая статья съедает маржу

У экспедитора проблема обратная. Если клиент получает одну цену all-in, а затраты учитываются одной суммой, невозможно понять, какая статья съедает маржу. Когда фрахт снижается, клиент ждёт скидки. Если за тот же период выросли терминальные сборы, демередж или надбавки, реальная маржа после скидки становится неясной. Почему доходы и затраты в предложении стоит вести отдельными строками, мы разбирали здесь: https://boransoftware.com/ru/blog/forwarder-teklifi-gelir-maliyet-kalemleri/

Что делать в предложениях и операциях

• Сравнивайте предложения в одинаковом объёме: свободное время, надбавки, пункт доставки и условия возврата порожнего контейнера должны быть прописаны.
• Оценивайте фрахт как часть общей стоимости «от двери до двери», а не отдельно.
• Готовьте документы и получателя до отправки: лишний простой порождает демередж и плату за хранение.
• Консолидируйте подходящие грузы и установите регулярный график погрузок.
• Сравнивайте для каждой отправки морской, автомобильный, авиа и комбинированный варианты. Срочную часть можно отправить самолётом, остальное морем.
• Считайте цену задержки вместе со стоимостью перевозки.
• Сравнивайте предложенную и фактическую стоимость по статьям и обновляйте в следующих предложениях ту статью, где возникло расхождение.

Регулярно выполнять последний пункт можно, только если предложение и фактические затраты хранятся в одном месте отдельными строками. В ECELA предложение, доходы и затраты ведутся отдельными строками. Когда отправка закрыта, предложенное и фактическое сравниваются по статьям, и видно, насколько движение фрахта отразилось на марже: https://boransoftware.com/ru/urunler/ecela/

Источники

• Ticaret Gazetesi (15 октября 2026): https://ticaretgazetesi.com.tr/2026/10/15/kuresel-ticaret-buyuyor-lojistik-maliyetleri-neden-gerilemiyor/
• Ticaret Gazetesi (9 октября 2026): https://ticaretgazetesi.com.tr/2026/10/09/hurmuz-bogazi-sonrasi-korfez-lojistiginde-yeni-rotalar/